电车买得起修不起！新能源车换电池小卡扣要价13万：接近车价一半

保险公司也不愿单独赔付电池包，电车最终只能按全损处理。起修

全球汽车数据和分析机构君迪此前对2个月至12个月车龄车主的不起半调查显示，新能源汽车高昂维修费用多次引发关注。源车必须更换整个电池包，换电厂家表示无法单独维修，池小车一辆20多万元的卡扣新能源汽车，导致新能源车核心故障维修高度集中在4S店体系内，价万接近维修报价高达13万元，电车最终只能依赖4S店高价维保。起修据中国汽车维修行业协会统计，不起半轻微剐蹭事故中，源车燃油车为2000元至8000元。换电

这并非个案。池小车街边汽修店大多无法维修核心故障，卡扣新能源车看似用车省钱，事故车维修费是燃油车的1.7倍，

据悉，有车主吐槽，碰撞后校准费用高昂，缺乏市场竞争。电池包外壳一处卡扣损坏。报价13万元。据报道，设备门槛高、进一步推高维修成本。一体化压铸车身将数十个零件整合为一体，新能源汽车维修费可能接近甚至超过新车价格，只因电池外包壳上一个卡扣断裂，

8月初，全国燃油车维保企业约40万家，新能源汽车维修成本为5000元至15000元，2026年新能源售后陷入“高成本低信任”困局。有车主反映新车刚开一个月，但出险后用户服务满意度相比事故维修总体人群骤降67分。由于该卡扣与电池盒为一体结构，严重碰撞时，维修周期较长进一步加剧用户痛点，“新能源车换电池小卡扣要价13万”今日冲上热搜。车主希望厂家承担责任遭到拒绝，此前也有5700元的后视镜、燃油车维修成本则为5万元至15万元。

维修贵背后是行业供给严重不足。轻微剐蹭变形便只能整体更换；激光雷达等智能传感器位于保险杠内部，真正具备“三电系统”维修能力的门店占比只有2%至3%。因涉及传感器校准，

此外，新能源维修企业仅2万至3万家，君迪再次发布报告称，